A grade cromada permanece na dianteira, porém cresceu e a barra mais alta toma toda a extensão do capô, avançando sobre os faróis. Estes estão mais afilados e misturam elementos internos de linhas retas com um canhão de luz. O pára-choque foi redesenhado e está mais contundente.
As laterais não mudam e a traseira perde as lanternas com molduras cromadas. As novas unidades têm desenho revisto e são iluminadas por LEDs. A tampa do porta-malas e o pára-choque também contam com novos traços.
Dentro os bancos foram trocados por unidades mais largas e confortáveis. O painel foi redesenhado e ganha aspecto mais esportivo. Nos EUA, uma tela de navegação colorida de 8 polegadas está disponível e leva informações do sistema multimídia Sync, desenvolvido em parceria com a Microsoft e também disponível no crossover Edge.
Nos motores, o quatro cilindros 2.3 passa para 2.5 e desenvolve agora 175 cv (cavalos). O 3.0 V6 pula de 210 cv para 230 cv e há um novo 3.5 V6 de 263 cv para o Fusion Sport. No Fusion Hybrid, um motor a gasolina é combinado com outro elétrico. Em velocidades de até 75 km/h, o sedã utiliza somente o motor movido a eletricidade. Assim, em ciclos urbanos, a Ford promete uma autonomia de 1.120 quilômetros com a combinação dos dois motores.
Importado do México para o Brasil desde 2006, o Fusion deve ser substituído por aqui ao longo do ano que vem, assim que acabarem os estoques da Ford.
Fonte: Interpress Motor
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