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quarta-feira, 31 de dezembro de 2008
quarta-feira, 3 de dezembro de 2008
Enquete: Gol G3 Vence!
Não deu pra ninguém, a geração mais bonita do Volkswagen Gol é a 3ª, na opinião dos leitores do PLANET CARS. Ele faturou 44% dos votos, seguido de perto pela primeira geração com 38% de aprovação, já a decepção fica para a 4 geração: não recebeu nenhum dos 18 votos totalizados.
Recall de Celta, Prisma e Classic
Motivo: defeito no fecho do cinto de segurança
A partir da próxima sexta (dia 5) os proprietários dos Chevrolet Classic (2008 e 2009), Celta (2009) e Prisma (2009) estão "convidados" a visitar uma das diversas concessionárias Chevrolet espalhadas pelo país. Estes veículos passarão por um recall devido a um problema no fecho do cinto de segurança dos bancos dianteiros. Há a possibilidade de quebra do componente plástico, que pode dificultar o encaixe do cinto em situações de emergência.
Veja abaixo os números de chassi:
Celta/ Prisma: de 9G138224 a 9G185329
Classic: de 8B307184 a 8B315362
de 8R327355 a 8R343914
de 9B100113 a 9B169983
de 9R100030 a 9R117246
Veja abaixo os números de chassi:
Celta/ Prisma: de 9G138224 a 9G185329
Classic: de 8B307184 a 8B315362
de 8R327355 a 8R343914
de 9B100113 a 9B169983
de 9R100030 a 9R117246
E você o que acha dos recalls? Não deixe de enviar seu comentário!
Fotos: Chevrolet (divulgação)
Fotos: Chevrolet (divulgação)
Golf Plus também renovado
Minivan da nova geração é apresentada com motor a diesel
Depois de a Volkswagen apresentar o Golf VI em versões variadas, como a GTI uma híbrida, chegou a vez do modelo mais familiar, conhecido como Plus. As primeiras imagens surgem na internet antes de o modelo ser apresentado oficialmente, no Salão de Bolonha, na Itália. Apesar de ser um carro voltado para a família, ele manteve a esportividade visual do Golf hatch.
O farol dianteiro ficou menos comprido e mais alto, deixando a dianteira até parecida com a do nosso Fox. O mesmo aconteceu com as lanternas traseiras, que estão mais altas. O teto ganhou racks e o interior está mais requintado, com direito a tela de cristal líquido de 7” e revestimento de couro creme. Sob o capô, háverá três opções de motor, uma 2.0 TDI a diesel e uma 1.4 TSI. A terceira opção será conhecida somente durante a apresentação do carro ao público, marcada para o dia 5 de dezembro, quando Bolonha abre as portas ao público.
Fonte: Ricardo Tadeu, AutoEsporte.
Fotos: Volkswagen (divulgação)
Depois de a Volkswagen apresentar o Golf VI em versões variadas, como a GTI uma híbrida, chegou a vez do modelo mais familiar, conhecido como Plus. As primeiras imagens surgem na internet antes de o modelo ser apresentado oficialmente, no Salão de Bolonha, na Itália. Apesar de ser um carro voltado para a família, ele manteve a esportividade visual do Golf hatch.
O farol dianteiro ficou menos comprido e mais alto, deixando a dianteira até parecida com a do nosso Fox. O mesmo aconteceu com as lanternas traseiras, que estão mais altas. O teto ganhou racks e o interior está mais requintado, com direito a tela de cristal líquido de 7” e revestimento de couro creme. Sob o capô, háverá três opções de motor, uma 2.0 TDI a diesel e uma 1.4 TSI. A terceira opção será conhecida somente durante a apresentação do carro ao público, marcada para o dia 5 de dezembro, quando Bolonha abre as portas ao público.
Fonte: Ricardo Tadeu, AutoEsporte.
Fotos: Volkswagen (divulgação)
terça-feira, 2 de dezembro de 2008
CG 150 Titan muda para 2009
Moto mais vendida do Brasil muda visual, ganha injeção eletrônica e chega por R$ 6.040
Design renovado é um dos destaques da nova CG Titan, que também ganhou injeção eletrônica
A Honda apresenta a sétima geração da moto mais vendida do País, a CG, que alcançou 5,2 milhões de unidades vendidas em pouco mais de 30 anos no mercado. A moto mudou bastante, a começar pelo design, que segundo a montadora, teve forte inspiração nas motos naked, como a CB 600F Hornet. A dianteira é a parte mais impactante: o antigo farol redondo deu lugar a uma peça totalmente nova, que conta com piscas embutidos, que deram maior identidade à CG. O painel de instrumentos, por sua vez, foi integrado à carenagem frontal. O tanque também conta com novas linhas e ficou mais robusto, além de ter sua capacidade elevada de 14 litros para 16,1 litros. Na traseira, os piscas também se juntaram à lanterna, que traz lente fumê. O escapamento é feito de aço inoxidável e foi pintado na cor preta, para suportar altas temperaturas. Ainda na rabeta, o adesivo com a inscrição “Fuel Injection” denuncia outra grande novidade da motocicleta, a adoção da injeção eletrônica.
Piscas se integraram ao farol dianteiro e à lanterna da moto que chega às concessionárias por R$ 6.040
O sistema conhecido como PGM-FI foi adicionado ao motor OHC de quatro tempos. Ele faz com que a nova CG se enquadre no Promot3, o programa que controla a poluição do ar por motociclos. Segundo a Honda, a nova versão é 64% menos poluente que o limite imposto pela organização, que é de 2,0 g/km — a CG emite 0,719 g/km. O motor rende 14 cv de potência e 1,32 kgfm de torque e conta com câmbio de cinco velocidades, que segundo a Honda, também passou por mudanças para tornar a motocicleta mais ágil. A nova Honda conta também com um chassi inédito, que traz novos ajustes de rigidez e oferece maior resistência a torções. Com isso, ele possibilita um maior controle da motocicleta. As bengalas foram movidas e estão mais próximas do chassi, apenas 10 mm. Segundo a montadora, isso garantiu melhor dirigibilidade e estabilidade em velocidades mais altas. A nova geração chega às concessionárias a partir deste mês, custando R$ 6.040 na versão de entrada KS. A ES sai por R$ 6.590, enquanto a topo de linha ESD chega por R$ 6 990.
O sistema conhecido como PGM-FI foi adicionado ao motor OHC de quatro tempos. Ele faz com que a nova CG se enquadre no Promot3, o programa que controla a poluição do ar por motociclos. Segundo a Honda, a nova versão é 64% menos poluente que o limite imposto pela organização, que é de 2,0 g/km — a CG emite 0,719 g/km. O motor rende 14 cv de potência e 1,32 kgfm de torque e conta com câmbio de cinco velocidades, que segundo a Honda, também passou por mudanças para tornar a motocicleta mais ágil. A nova Honda conta também com um chassi inédito, que traz novos ajustes de rigidez e oferece maior resistência a torções. Com isso, ele possibilita um maior controle da motocicleta. As bengalas foram movidas e estão mais próximas do chassi, apenas 10 mm. Segundo a montadora, isso garantiu melhor dirigibilidade e estabilidade em velocidades mais altas. A nova geração chega às concessionárias a partir deste mês, custando R$ 6.040 na versão de entrada KS. A ES sai por R$ 6.590, enquanto a topo de linha ESD chega por R$ 6 990.
Estará disponível nas cores: preta, prata, vermelha e azul
Fonte: Ricardo Tadeu, AutoEsporte.
Fotos: Honda (divulgação)
Rumo ao futuro literalmente verde
Como anda o Fiat FCC II, conceito que privilegia tecnologias ecologicamente corretas
O câmbio automático Dualogic (o mesmo de Linea e Stilo) é acionado não por alavanca, mas a partir de botões localizados no console central. Os comandos são bem simplificados, com as opções Neutro, Drive e Ré. Neste mesmo conjunto o motorista pode acionar o pisca-alerta e o sistema Adventure Locker, de bloqueio de diferencial. A tração do modelo é traseira, para reforçar as habilidades fora-de-estrada. Já a suspensão dianteira com apoios laterais e transversais é inédita no Brasil - foi usada só pela Alfa Romeo. "O uso do quadrilátero duplo permite que a suspensão tenha curso maior e aumenta a estabilidade, favorecendo o uso off-road", explica Noce.
Ao entrar no carro, depois de transpor o acesso um pouco complicado (como o dos bugues), o motorista percebe que os cintos de segurança de quatro pontos são estilosos, mas servem apenas de enfeite. Os bancos esportivos são revestidos de neoprene, para proteger das chuvas, já que não há capota. Pena que não tenham nenhum tipo de regulagem, um problema para pessoas mais baixas, que não conseguem se acomodar bem ao encosto e têm de deixar as pernas muito esticadas para alcançar os pedais. Aliás, os pedais são feitos de nanotubos de carbono, o que ajuda a deixá-los mais leves, de acordo com Manuel Ferreira. Leves e sensíveis, eu diria. O teste drive revelou um acelerador que transmite demais as trepidações da pista ao pé.
Está certo que o FCC II é um protótipo. Mas não dá para fazer vista grossa a detalhes de acabamento com rebarbas ou aos retrovisores fixados sem grande firmeza no frágil pára-brisa. Para completar, a carenagem do freio-de-mão também se mexe quando ele é puxado.
No mais, o estilo do Bugster agrada. Ele tem um quê dos charmosos insetos de animações. E a proposta era, justamente, fazer um protótipo que causasse o menor impacto possível na natureza. Além da propulsão elétrica, outras medidas foram adotadas para se chegar ao objetivo. Os painéis da carroceria, por exemplo, usam nanoargila. O conceito, literalmente verde, também conta com materiais reciclados, como plástico com fibras de curauá e sisal, ambas fibras têxteis, e poliol de óleo de soja, usado na confecção da espuma que reveste o banco. Este último já é adotado na produção dos veículos de linha da marca, mas no percentual de 10% - o conceito utiliza 30%.
Um dos destaques do trabalho dos designers foi fazer um protótipo com estrutura tubular oculta sob a carroceria. "O conceito que norteou o desenho externo foi o de que toda a parte estética devia parecer flutuar sobre as peças mecânicas", diz o designer Ferreira. Idealizado e produzido pelo Centro Estilo Fiat, em Betim (MG), o FCC II tem faróis bi-xenon e usa LEDs nos conjuntos óticos dianteiro e traseiro. O protótipo foi concebido e construído em dez meses e recebeu investimento superior a R$ 1 milhão.
Fiat FCCII
O frio e a garoa no kartódromo da Granja Viana, nos arredores de São Paulo, não eram lá muito convidativos. Nem mesmo o asfalto era o lugar ideal para conhecer o Fiat Concept Car II (FCC II), show-car criado pela Fiat para o Salão do Automóvel. A clara mistura das características de bugue e roadster pedia um ambiente mais propício à aventura off-road. Mas nada disso impediu que se comprovasse que os automóveis feitos para servir de vitrine de tecnologias nas mostras automotivas também podem desfilar nas pistas.
A volta a bordo do "Bugster" (como era chamado informalmente pela equipe que o projetou) foi curta e lenta. A Fiat divulga que a velocidade máxima do carrinho foi limitada a 120 km/h por questões de segurança. Infelizmente, na pista de kart, ele não deve ter ultrapassado os 30 km/h. Algum problema na recarga realizada na noite anterior fez com que a bateria acabasse logo que o primeiro jornalista andou no FCC II. A solução foi providenciar o cabo italiano para dar um pouco de carga às 93 baterias de íon lítio que impulsionam o motor. "Uma das vantagens é o fato de a bateria não ser monolítica. Há vários blocos distribuídos pela dianteira e a traseira, o que ajuda na distribuição do peso", afirma Toshizaemom Noce, da engenharia de produto da Fiat.
A volta a bordo do "Bugster" (como era chamado informalmente pela equipe que o projetou) foi curta e lenta. A Fiat divulga que a velocidade máxima do carrinho foi limitada a 120 km/h por questões de segurança. Infelizmente, na pista de kart, ele não deve ter ultrapassado os 30 km/h. Algum problema na recarga realizada na noite anterior fez com que a bateria acabasse logo que o primeiro jornalista andou no FCC II. A solução foi providenciar o cabo italiano para dar um pouco de carga às 93 baterias de íon lítio que impulsionam o motor. "Uma das vantagens é o fato de a bateria não ser monolítica. Há vários blocos distribuídos pela dianteira e a traseira, o que ajuda na distribuição do peso", afirma Toshizaemom Noce, da engenharia de produto da Fiat.
O tempo para que o nível máximo de carga seja atingido é de oito horas. Em apenas uma hora, conseguimos o suficiente para o FCC II dar duas voltas. O lado ruim: a velocidade e a desenvoltura do carrinho ficaram ainda mais limitadas - e, com isso, a diversão. O bom: ver que realmente funciona plugar o automóvel na tomada (desde que ela seja de 220 V). Além disso, foi curioso notar que o sistema é mais ruidoso quando está recarregando do que ao rodar.
A principio, o modelo teria apenas um propulsor menor do que os convencionais, mas ainda a combustão. A opção pelo elétrico ocorreu para privilegiar o aspecto ecológico da criação da Fiat. Com autonomia de 100 km, a unidade desenvolve 59 kW, o equivalente a 80,2 cv, e tem torque de 22,9 kgfm. A mudança também beneficiou o design. "Com ela, foi possível deixar o veículo mais compacto", afirma Manuel Alexandre Ferreira, designer responsável pelo estilo externo no FCC II. Outra vantagem para os projetistas soltarem a imaginação: o carro dispensa escapamento e radiador, por exemplo.
A principio, o modelo teria apenas um propulsor menor do que os convencionais, mas ainda a combustão. A opção pelo elétrico ocorreu para privilegiar o aspecto ecológico da criação da Fiat. Com autonomia de 100 km, a unidade desenvolve 59 kW, o equivalente a 80,2 cv, e tem torque de 22,9 kgfm. A mudança também beneficiou o design. "Com ela, foi possível deixar o veículo mais compacto", afirma Manuel Alexandre Ferreira, designer responsável pelo estilo externo no FCC II. Outra vantagem para os projetistas soltarem a imaginação: o carro dispensa escapamento e radiador, por exemplo.
Conceito mistura características de roadster e bugue
Ao entrar no carro, depois de transpor o acesso um pouco complicado (como o dos bugues), o motorista percebe que os cintos de segurança de quatro pontos são estilosos, mas servem apenas de enfeite. Os bancos esportivos são revestidos de neoprene, para proteger das chuvas, já que não há capota. Pena que não tenham nenhum tipo de regulagem, um problema para pessoas mais baixas, que não conseguem se acomodar bem ao encosto e têm de deixar as pernas muito esticadas para alcançar os pedais. Aliás, os pedais são feitos de nanotubos de carbono, o que ajuda a deixá-los mais leves, de acordo com Manuel Ferreira. Leves e sensíveis, eu diria. O teste drive revelou um acelerador que transmite demais as trepidações da pista ao pé.
FCCII conta com cintos de quatro pontos e bancos de neoprene. Interior não traz regulagens
Está certo que o FCC II é um protótipo. Mas não dá para fazer vista grossa a detalhes de acabamento com rebarbas ou aos retrovisores fixados sem grande firmeza no frágil pára-brisa. Para completar, a carenagem do freio-de-mão também se mexe quando ele é puxado.
No mais, o estilo do Bugster agrada. Ele tem um quê dos charmosos insetos de animações. E a proposta era, justamente, fazer um protótipo que causasse o menor impacto possível na natureza. Além da propulsão elétrica, outras medidas foram adotadas para se chegar ao objetivo. Os painéis da carroceria, por exemplo, usam nanoargila. O conceito, literalmente verde, também conta com materiais reciclados, como plástico com fibras de curauá e sisal, ambas fibras têxteis, e poliol de óleo de soja, usado na confecção da espuma que reveste o banco. Este último já é adotado na produção dos veículos de linha da marca, mas no percentual de 10% - o conceito utiliza 30%.
Um dos destaques do trabalho dos designers foi fazer um protótipo com estrutura tubular oculta sob a carroceria. "O conceito que norteou o desenho externo foi o de que toda a parte estética devia parecer flutuar sobre as peças mecânicas", diz o designer Ferreira. Idealizado e produzido pelo Centro Estilo Fiat, em Betim (MG), o FCC II tem faróis bi-xenon e usa LEDs nos conjuntos óticos dianteiro e traseiro. O protótipo foi concebido e construído em dez meses e recebeu investimento superior a R$ 1 milhão.
Fonte: Renata Viana de Carvalho, AutoEsporte.
Fotos: Ivan Carneiro
segunda-feira, 1 de dezembro de 2008
TOP 10: vendas em Novembro de 2008
Com as restrições de financiamento, as vendas foram bem fracas como não se via há tempos, assim grande parte dos modelos, inclusive do TOP 10 tiveram suas vandas bruscamentes reduzidas. A excessão foi o Honda Civic: que é encontradado com descontos que chegam até R$9mil, para eliminar os estoques devido à chegada da nova linha com mudanças visuais e de conteúdo, mesmo assim, ele também caiu, porém pouco.
Confira as vendas, em unidades, de cada modelo no mês de Novembro:
BAIXA ROTAÇÃO: O Celta e o Fox sentiram a crise e estão caindo em disaparada, será que está faltando desconto ou os modelos já estão "cansados" na visão do consumidor? Isso só o tempo dirá.
Confira as vendas, em unidades, de cada modelo no mês de Novembro:
BAIXA ROTAÇÃO: O Celta e o Fox sentiram a crise e estão caindo em disaparada, será que está faltando desconto ou os modelos já estão "cansados" na visão do consumidor? Isso só o tempo dirá.
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